? 400-902-0209
網約車平臺的出路在哪里？
當年網約車玩家們為了搶占市場瘋狂補貼，在資本的助推下，網約車市場的格局迅速落定，這門生意也被打上重資金標簽，行業似乎迎來終局。
但很快大家就發現，市場越大，想進來分蛋糕的人就多。目前，除了第三方網約車平臺之外，聚合流量平臺和傳統車企已經成為攪動網約車市場的主要力量。
入局者這么多，到底如何才能走出一條路？
網約出行的本質還是出行
網約車是一種新的生產力，但網約出行的本質還是出行。網約平臺只是一個工具，它通過網絡和計算，將出行做了升級，讓出行更加的簡單便捷。
用戶來到網約車平臺不是為了交朋友，本身就是為了出行。出行平臺更應該從用戶的維度去了解他們的需求，并且滿足他們的需求。
很多入局的網約車平臺似乎認為做這一行是沒有什么門檻的，只要把軟件開發出來，做做地推，再有一些營銷手段，就有可能遇見未來。
但實際上，網約車平臺無論是從運營管理和技術升級上都有相當的門檻。對用戶來說，如果沒有足夠的安全、服務保障，就相當于將用戶的出行體驗拉回到沒有網約出行的年代。在這種情況下，網約出行還有何存在的意義呢？
網約出行行業越來越往后發展，對專業度的要求越高。任何平臺要去做網約出行，運力是必須要有的，不能在沒有運力的基礎上“空做出行”，可控的運力對用戶而言也就意味著相對穩定、可控的服務質量。
網約出行是對出行的升級，而不是倒退掉級，核心要回到出行。
網約車平臺應維護生態建設
一個新的生產力，必然會引起生產關系的發展變化。比如，平臺做出行就需要司機，司機就需要車，車還需要保險，商家需要金融支持。于是專業司機、租賃公司、保險公司、維修保養等圍繞網約出行這個行業的生態圈就出來了。
可以說，網約車引領了一個產業生態的崛起，創造的價值豈止是賬面上的那點數據。在這點上，產業鏈上每一環的從業者都應該感謝平臺。但是，一些網約出行平臺在發展的過程中，由于各種考量，忽略了對于產業生態可持續發展的維護。
一方面，網約車平臺利用自己的互聯網優勢，通過技術升級和產品升級提高市場增量；另一方面，網約車平臺應致力于產業鏈優化，如租賃、金融、保險、充電、保養等，對傳統服務渠道進行全方位的賦能和升維。而這，需要網約車平臺與產業鏈各方進行深度合作。
一個平臺或者企業可以打通一條產業鏈，但是沒有任何一個平臺或者企業能夠獨立完成產業鏈，這也未必是一個好的選擇。比亞迪一開始進行的是垂直整合一體化戰略，但現在行不通了，自己主動打破閉環，走出來。如果一家企業能夠在脫離產業鏈生態的情況下獨自存活，也就不會存在華為、特斯拉概念股了。
要在生態中占據領導地位，就應該有上位者的心胸和格局，維護產業鏈的健康可持續發展，而最基本的就是讓所有參與者都互利共贏。
“一枝獨秀不是春，萬紫千紅春滿園” 。
得流量者得天下？
聚合平臺玩的是什么？就是流量。聚合模式之所以能夠快速興起，便在于其幫助區域性網約車品牌們提供了更大的流量來源。
流量確實很重要，但網約出行能做好，不是只靠流量的，而且在網約出行的領域，流量是門檻很低的一個要素。原則上來說，只要你有足夠的錢，在短期內就能為你聚集一大波的流量。
但是決定用戶會不會留下的，并不是流量，網約出行不是一個流量生意。網約車平臺最關鍵的是如何滿足用戶的需求。把用戶服務好了，自然會有人持續不斷的下單。否則只會損害消費體驗，再多的流量也會被耗光。
在企業成長的過程中，產品、技術層面都有許多問題需要打磨和解決，例如派單系統，如何讓車、人進行更快速的匹配，就非常考驗平臺的數據積累和算法調度，這對于小平臺來說，已經超出了其原有的能力半徑。
而對于流量平臺來說，最大的問題就在于，主要是和第三方平臺進行合作的，導致平臺無法完全排除存在安全隱患的司機和車輛，這可能成為一顆炸彈，而我們還不知道它哪天會炸。此外，流量平臺也很難對服務的質量進行有效把控。
還是那句話，要做網約出行，最終還是要回到出行這個初心上來，才有可能看到未來。
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媒體評論：樂見網約車平臺主動發布安全報告
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中國首個網約車安全實驗室發布
安全是網約車發展的底線，安全困境也是長期制約行業發展的瓶頸。為此，T3出行正式發布中國首個網約車安全實驗室，針對網約車行業安全問題，推出切實有效的解決方案
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“網約車安全教育培訓基地”在南京正式揭牌
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交通部談順風車恢復上線：平臺要做好動態監控，嚴守安全底線
11月28日，交通運輸部召開11月例行新聞發布會，會上交通運輸部運輸服務司司長徐亞華對順風車業務安全問題進行回應
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網約車監管如何又快又穩
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一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
最近，網約車企業都先后公布了各自的安全整改公報，包括公共安全問題治理、用戶信息隱私保護、安全功能迭代、車主資質審核、等舉措。如今我們不難發現，在乘坐網約車的安全問題上，一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置。
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