隨著私家車數(shù)量的增多和交通新業(yè)態(tài)的興起，近年來，汽車客運(yùn)站客流量銳減，營(yíng)收下降嚴(yán)重，全國(guó)不少地方出現(xiàn)了汽車客運(yùn)站停運(yùn)或搬遷轉(zhuǎn)并的情況。面對(duì)服務(wù)供給結(jié)構(gòu)性矛盾，汽車客運(yùn)駛?cè)朕D(zhuǎn)型之路，個(gè)性化、差異化、品質(zhì)化成為未來行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。寧夏汽車客運(yùn)當(dāng)前發(fā)展面臨哪些困境，背后的原因有哪些？如何不斷求索變革，找到一條通往下一個(gè)春天的路？

       現(xiàn)狀 車站冷清乘客稀

       11月19日7時(shí)，天灰蒙蒙。青銅峽市市民張彩虹打車去離家3公里外的青銅峽汽車站。進(jìn)站、安檢、上車……一頓操作下來，她和其他的5名乘客坐上了當(dāng)天汽車站僅存的一趟班線：青銅峽至鹽池。寥寥無幾的旅客、無精打采的店家、例行巡檢的工作人員……都在顯示汽車站正在遭遇“寒冬”。“車站從原來發(fā)60多趟班線到現(xiàn)在就發(fā)1趟。”青銅峽汽車站工作人員說。

       近年來，隨著私家車數(shù)量的增多和交通新業(yè)態(tài)的興起，汽車客運(yùn)站客流量銳減，營(yíng)收下降嚴(yán)重。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次，此后持續(xù)下降，到2022年僅為35.5億人次。

       “這兩年，真難！”這是所有汽車站經(jīng)營(yíng)者的心聲。

       自2012年以來，汽車客運(yùn)行業(yè)波動(dòng)加劇，需求持續(xù)疲弱。客流量銳減、營(yíng)收下降，關(guān)停潮不斷涌現(xiàn)，汽車客運(yùn)站服務(wù)供給結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯。截至去年年底，全國(guó)二級(jí)以上汽車客運(yùn)站2800余個(gè)，客運(yùn)業(yè)務(wù)普遍收不抵支，僅約20%通過“以商養(yǎng)站”方式實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

       身在行業(yè)“寒冬”之中的寧夏客運(yùn)汽車站同樣不能幸免。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年以后寧夏天豹交運(yùn)集團(tuán)（含固原天豹公司）經(jīng)營(yíng)的15家客運(yùn)汽車站的客流和收入以平均每年20%至25%的幅度持續(xù)下降，疫情3年下降幅度更是達(dá)到50%左右，不到10年的時(shí)間，汽車站的經(jīng)營(yíng)效益下降近八成。僅疫情3年，寧夏天豹交運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的汽車客運(yùn)站累計(jì)虧損9680萬元。

       “心理落差太大，現(xiàn)在的車站恓惶得很。”天豹固原汽車站站長(zhǎng)范馬馬情緒低落地說。2007年，不斷虧損的固原運(yùn)輸公司改制為天豹固原運(yùn)輸公司。第二年，公司投資8000萬元建設(shè)了固原客運(yùn)汽車站。建成后的固原客運(yùn)汽車站迎來了最輝煌的時(shí)刻。“那時(shí)候客流真的是人山人海。我們每天發(fā)100多個(gè)班次，還經(jīng)常增加班次、班線。”范馬馬回憶說，當(dāng)時(shí)主要發(fā)往西安、銀川、蘭州、榆林、平?jīng)龅鹊亍?/p>

       “以前無論是去做生意、求學(xué)還是探親，人們都要來這里坐車，這是‘必經(jīng)之路’。”固原市民張先生告訴記者，那時(shí)候，車站里幾乎每天都是人山人海，男女老少背著大包小包，排著長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍等待上車。

       在這里，一趟趟班車從站口開進(jìn)開出，載著一車又一車乘客的期許駛向遠(yuǎn)方，又載著他們對(duì)家鄉(xiāng)的牽掛重返故土。人來了又去，下車、抬頭，“汽車站”的招牌仿若一聲熟悉的問候——“歡迎回來”。

       “汽車站的紅火，就持續(xù)了10年。”范站長(zhǎng)回憶，他2006年至2018年在西吉汽車站工作。2006年，西吉汽車站每年?duì)I收500萬元，2018年時(shí)，營(yíng)收已經(jīng)達(dá)到2100萬元。從西吉發(fā)往新疆的班線一年發(fā)送旅客就達(dá)到近10萬人次，營(yíng)收1000多萬元。“許多長(zhǎng)途班線都停了，現(xiàn)在年年虧損！”

       11月16日，記者走進(jìn)固原汽車站，稀稀拉拉站著幾位拿著行李箱的中年人。偌大的售票大廳內(nèi)，只有3位乘客正在買票。候車廳一排排整齊的座椅上，只有5位乘客在候車。曾經(jīng)人滿為患的汽車站，此時(shí)顯得非常冷清。大廳內(nèi)售賣飲料的小攤鋪也是零星營(yíng)業(yè)。“原本以為是‘夕陽’，沒想到是‘斷崖’。今年到期后，不再續(xù)租，準(zhǔn)備出去另謀出路。”商鋪經(jīng)營(yíng)者張娟說。

       客車司機(jī)羅金伏也充分感受到市場(chǎng)寒意。他說，過去行情好的時(shí)候，銀川至固原一天一個(gè)來回，現(xiàn)在每天發(fā)一趟車還坐不滿。“客源少，出車趟次少了，一年掙不了幾個(gè)錢。”

       固原汽車站客運(yùn)班線不斷縮減，班線從原來的140多條逐步縮減至30多條，員工也從148名減員到60名，一年虧損就達(dá)300萬元。“我們?cè)趽焖郊臆嚒㈨橈L(fēng)車‘篩選’過后的客流。”

       客流銳減，營(yíng)收下降，銀川汽車站也不能幸免。11月19日8時(shí)許，記者在銀川汽車站看到，稀稀拉拉的旅客正在候車。空曠的售票大廳里，只有一個(gè)窗口有一名旅客在購(gòu)票。走進(jìn)停車場(chǎng)，不時(shí)有開往區(qū)內(nèi)、區(qū)外方向的車輛進(jìn)出站，但很少有滿員的，有的客車只坐了五六個(gè)人。

       “現(xiàn)在客運(yùn)量日常每天1000至2000人次。”銀川汽車站運(yùn)調(diào)科科長(zhǎng)張杰向記者介紹說，學(xué)生放假高峰時(shí)能夠達(dá)到3000人以上。

       記者走訪發(fā)現(xiàn)，曾在無數(shù)人心中留下記憶的銀川北門旅游汽車站、寧東汽車站陸續(xù)宣布關(guān)停。沒有關(guān)閉的汽車站，普遍人流稀少、外觀陳舊、設(shè)施老化，似乎正等著“退休日”的到來。旅客數(shù)量下滑、經(jīng)營(yíng)效益下降、運(yùn)營(yíng)成本增加……區(qū)內(nèi)眾多汽車客運(yùn)站正在經(jīng)歷與銀川汽車站相似的命運(yùn)，一場(chǎng)“寒冬”席卷汽車客運(yùn)行業(yè)。

       變革 努力挖潛穩(wěn)客流

       曾是不少城市地標(biāo)的汽車客運(yùn)站該何去何從，牽動(dòng)人心。

       隨著人們生活水平的提高，私家車日益普及，已經(jīng)成為很多家庭的“標(biāo)配”，之前客運(yùn)汽車的客源大量轉(zhuǎn)變?yōu)樗郊臆囍鳌?jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，我國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)增加到4.2萬公里，大多數(shù)地級(jí)市被納入了高鐵網(wǎng)。

       公安部的數(shù)據(jù)顯示，從2012年到2022年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量由1.21億輛增加到了4.17億輛。交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2022年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2022年末全國(guó)擁有載客汽車55.42萬輛、1647.24萬客位，比上年末分別減少3.28萬輛、103.79萬客位。

       由此可見，“兩增一減”的現(xiàn)實(shí)直接導(dǎo)致了公路客運(yùn)站“門可羅雀”。事實(shí)上，當(dāng)前客運(yùn)站面臨如此尷尬的情況，也是多種原因所造成的。寧夏天豹交運(yùn)集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)安鵬在接受記者采訪時(shí)表示：“出行方式的多元化，是客運(yùn)行業(yè)持續(xù)下滑的根本原因。”

       33歲的黃瑩已經(jīng)在銀川安家立業(yè)，但她每隔一段時(shí)間就會(huì)回老家甘肅環(huán)縣探望父母。以前，她一般都會(huì)選擇乘坐長(zhǎng)途汽車往返銀川和環(huán)縣，現(xiàn)在她已記不清上次乘坐長(zhǎng)途汽車是什么時(shí)候。“前幾年大家都開私家車，高鐵開通后，更快、更舒適，而且時(shí)間選擇空間更大，高鐵成了‘新寵’。”黃瑩說，現(xiàn)在，老家的親戚朋友往返銀川幾乎沒有人再坐長(zhǎng)途汽車了。

       面對(duì)高鐵、私家車、順風(fēng)車的多重?cái)D壓，在出行選擇多元化的今天，汽車客運(yùn)仿佛已經(jīng)成了最后一個(gè)選項(xiàng)。這些年，道路客運(yùn)企業(yè)也在探索“突圍”之路。盡管受到了嚴(yán)重的沖擊，但汽車客運(yùn)的使命仍未結(jié)束。道路客運(yùn)在交通運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)性、主體性地位不會(huì)發(fā)生變化，汽車客運(yùn)站在服務(wù)保障公眾出行方面仍將發(fā)揮重要作用。今年7月，交通運(yùn)輸部等11部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知》，要求加快推進(jìn)汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型，加快構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、便捷化、多元化的客運(yùn)站點(diǎn)服務(wù)體系，不斷滿足人民群眾出行需要。

       未來客運(yùn)汽車企業(yè)如何發(fā)展和演化，一直是業(yè)界思考的焦點(diǎn)。但有一點(diǎn)是共識(shí)：一定要轉(zhuǎn)型發(fā)展。

       “與其讓客車‘趴窩’，不如盤活資源。”安鵬說，客運(yùn)汽車站的轉(zhuǎn)型其實(shí)就是寧夏天豹交運(yùn)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。面對(duì)出行產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，天豹集團(tuán)重點(diǎn)實(shí)施“定制化”“公交化”“客運(yùn)站+”。當(dāng)前，出行供需態(tài)勢(shì)發(fā)生深刻變化，出行場(chǎng)景也發(fā)生了新的轉(zhuǎn)化。突破點(diǎn)還在客流量。經(jīng)過分析，一部分客流量被高鐵分走，但市與市、縣與縣之間還有市場(chǎng)。于是，定制化出行應(yīng)運(yùn)而生。通過對(duì)客流需求進(jìn)行分析，打造點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門的交通服務(wù)。2020年9月，寧夏天豹率先“觸網(wǎng)”，通過建設(shè)“寧夏出行”平臺(tái)開展定制出行服務(wù)。目前，定制客運(yùn)寧夏出行平臺(tái)設(shè)有1個(gè)總控平臺(tái)和4個(gè)分控平臺(tái)，以銀川為中心輻射區(qū)內(nèi)各市、縣（區(qū)），共開通運(yùn)行線路26條，注冊(cè)7座和9座營(yíng)運(yùn)性客車349輛，平臺(tái)日均訂單2000余單。銀川市民張娜出差去陜西省定邊縣，她只需撥打一個(gè)電話，寧夏天豹交運(yùn)集團(tuán)有限公司的商務(wù)車輛就上門接送。“一個(gè)電話就上門服務(wù)，解決了來回奔波的煩惱。”

       消失的部分客流回歸了。“通過定制化客運(yùn)，我們從順風(fēng)車中搶回了中高端及公務(wù)用車的客源。”天豹固原出行負(fù)責(zé)人張雷雷說，今年固原出行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。

       個(gè)性化、差異化、品質(zhì)化的運(yùn)輸服務(wù)將成為汽車客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)。轉(zhuǎn)型發(fā)展，細(xì)分客流量，第二個(gè)突破口是“公交化”。安鵬介紹，到“十四五”末，我國(guó)高鐵網(wǎng)將基本覆蓋50萬人口以上城市，到那時(shí)長(zhǎng)短途客運(yùn)大巴的生意可能將更難做。但是，客運(yùn)站和客運(yùn)班車不會(huì)消亡，畢竟，它們有在夾縫中生存的優(yōu)勢(shì)——一是靈活多樣、線路可定制；二是還要承擔(dān)偏遠(yuǎn)山區(qū)等地的老百姓的出行任務(wù)，有兜底作用。

       在自治區(qū)交通運(yùn)輸廳的支持下，2019年開始，寧夏天豹以發(fā)展城際公共交通化為目標(biāo)，大力推進(jìn)銀川、石嘴山、吳忠、寧東能源化工基地等地公共交通一體化建設(shè)。先后開通了銀川至寧東、銀川至吳忠、銀川至靈武、銀川至大武口、銀川至平羅、銀川至青銅峽、靈武至寧東7條城際公交線路。截至目前，天豹公司已投入120輛新能源電動(dòng)公交車用于保障銀川都市圈城際公交的正常運(yùn)營(yíng)，每日發(fā)288個(gè)班次，發(fā)車間隔也設(shè)置在20分鐘至30分鐘不等，除靈武至寧東（城際2號(hào)線）主要以G344線運(yùn)行外，其他線路均以高速公路運(yùn)行，盡可能地滿足群眾乘車靈活性和時(shí)效性。

       此外，隨著班線客流的下降，汽車站設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)高峰客流的候車大廳和停車場(chǎng)都出現(xiàn)閑置，寧夏天豹也積極嘗試“以商養(yǎng)站”，合理使用空閑站場(chǎng)資源，發(fā)展快遞物流產(chǎn)業(yè)。

       支招 加快轉(zhuǎn)型新賽道

       盡管受到了嚴(yán)重的沖擊，但汽車客運(yùn)的使命仍未結(jié)束。“針對(duì)當(dāng)前汽車客運(yùn)站面臨的困境，我們必須肯定汽車客運(yùn)站其作用不可或缺，但轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。”寧夏大學(xué)土木與水利工程學(xué)院教授王芳說，目前公路汽車客運(yùn)場(chǎng)站存在的問題是經(jīng)營(yíng)范圍有限，1000公里以上是民航的主場(chǎng)，400公里至1000公里是高鐵的市場(chǎng)，公路客運(yùn)的市場(chǎng)被壓縮至400公里以內(nèi)，同時(shí)還要與網(wǎng)約車、定制客運(yùn)、非法營(yíng)運(yùn)車輛競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，傳統(tǒng)的客運(yùn)站設(shè)施陳舊，設(shè)備簡(jiǎn)陋，服務(wù)粗糙，與市場(chǎng)需求不符。

       那么，作為西部的客運(yùn)省份，如何承壓前行，保障汽車運(yùn)輸行業(yè)繼續(xù)平穩(wěn)發(fā)展？

       認(rèn)清定位、整合資源，在采訪中很多行業(yè)人士都提到了這兩點(diǎn)。汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要修“內(nèi)功”，每個(gè)車站因地制宜，結(jié)合市場(chǎng)需求與區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源特色探索發(fā)展新業(yè)態(tài)，更要強(qiáng)“外力”，強(qiáng)化多部門協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，統(tǒng)籌考慮設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，為轉(zhuǎn)型營(yíng)造良好氛圍和環(huán)境。

       道路客運(yùn)要想復(fù)蘇，政府政策支持必不可少。道路客運(yùn)企業(yè)具有一定社會(huì)公益性，對(duì)于其困境，交通運(yùn)輸部文件中明確“若確需保留汽車客運(yùn)站，地方政府應(yīng)給予一定程度的財(cái)政補(bǔ)貼和政策支持”。“地方政府能否根據(jù)市場(chǎng)變化，調(diào)整改革客運(yùn)站場(chǎng)布局規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)和相關(guān)土地、稅收等政策，從區(qū)域整體需求出發(fā)，重構(gòu)客運(yùn)、出行服務(wù)體系，提高服務(wù)公眾出行的能力和水平。”安鵬說，汽車站目前最不缺的是場(chǎng)地，能否給些政策，讓車站變身為倉儲(chǔ)，做城市內(nèi)的物流配送。

       “道路客運(yùn)企業(yè)要適應(yīng)這種變化，唯有加快變革創(chuàng)新，才有出路。”王芳建議，堅(jiān)持“單一業(yè)務(wù)”到“一主多能”的轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)與其他業(yè)態(tài)融合發(fā)展。一方面，優(yōu)化、開發(fā)存量資源，防止閑置浪費(fèi)，釋放資源獲利潛力；另一方面，以交通出行為產(chǎn)業(yè)主線，打造現(xiàn)代化新型交通出行全產(chǎn)業(yè)鏈，努力發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)和延伸產(chǎn)業(yè)鏈，如交通新能源、旅游、物流供應(yīng)鏈等，并積極開展新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，如定制、網(wǎng)約、分時(shí)、出行平臺(tái)等。同時(shí)，在客運(yùn)、出行及其相關(guān)市場(chǎng)上爭(zhēng)份額，盡快止虧增盈，走上一條可持續(xù)發(fā)展道路。

       “以前的好日子不可能重來。當(dāng)下，我們必須擺脫路徑依賴、走出傳統(tǒng)思想的困擾，勇于自我變革……其實(shí)，創(chuàng)新不在天邊，就在我們身邊，只是我們需要拾知于市場(chǎng)、問計(jì)于顧客；如果仍固守傳統(tǒng)、拋棄我們的不是時(shí)代，是自己。”在安鵬看來，市場(chǎng)的嚴(yán)冬里，行業(yè)被激發(fā)出了前所未有的求生欲，如果政策加以突破和扶持，客運(yùn)行業(yè)有望迎來涅槃重生。