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程維、王興角逐網(wǎng)約車：道系滴滴和佛系美團(tuán)
“既往不念，縱情向前。”這句多次被王興提及的話，始終深刻地影響著他的決策，也把一種戰(zhàn)斗的氣質(zhì)賦予了整個公司。當(dāng)年的千團(tuán)大戰(zhàn)、與點(diǎn)評的合并，都是這句話的寫照。
O2O大戰(zhàn)之后，美團(tuán)似乎隱退了，人們很少聽到他的消息。但是實(shí)際上，美團(tuán)在悄悄加大自身程序員的招募，投入到網(wǎng)約車軟件開發(fā)中。在暗地里進(jìn)行網(wǎng)約車軟件開發(fā)一年后，美團(tuán)終于亮劍，宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車市場。
下半場戰(zhàn)爭拐點(diǎn)
2016年7月，王興在公司內(nèi)部開會，總結(jié)了公司上半年的工作，同時提出了互聯(lián)網(wǎng)下半場的概念。
王興認(rèn)為，以人口紅利為主的上半場競爭已經(jīng)結(jié)束。迎來下半場后，有兩條路可選，要不開拓海外市場，可能還有更多用戶，但是國際化是非常不容易的事情；要不你就得精耕細(xì)作，把原有的用戶服務(wù)得更好，通過每個用戶創(chuàng)造更多的價值。
對于王興來說，他的選擇很明確：精耕細(xì)作，繼續(xù)踐行商業(yè)本質(zhì)，為用戶創(chuàng)造價值。
令人意想不到的是，2017年2月，美團(tuán)點(diǎn)評在南京上線了打車業(yè)務(wù)。美團(tuán)點(diǎn)評的這聲號角沒有引起太多的關(guān)注。在離2018年還有3天的時間點(diǎn)上，美團(tuán)APP上線了北京、上海、成都、杭州等7座城市的打車業(yè)務(wù)。
網(wǎng)約車市場的風(fēng)向開始變了，并不是因為美團(tuán)的入局，而是因為美團(tuán)的態(tài)度，以北京市場為例：
1，在美團(tuán)點(diǎn)評APP顯眼位置，設(shè)置了打車入口；
2，有20萬用戶報名（支持），馬上開站。目前已報滿，北京即將迎來美團(tuán)打車；
3，新用戶可領(lǐng)取3張面額13元（北京出租車起步價）的打車券。
4，前5萬名完成注冊并通過審核的司機(jī)，可享受運(yùn)營的前3個月0抽成的福利（每個訂單只收取0.5元平臺信息費(fèi)）。
品途商業(yè)評論獲悉，美團(tuán)已經(jīng)在南京和上海取得了牌照，并聲稱“會有適度的優(yōu)惠”。從2016年8月，滴滴出行稱雄中國網(wǎng)約車市場后，新的戰(zhàn)爭即將打響。
在互聯(lián)網(wǎng)的下半場，企業(yè)都在自己的地盤上精耕細(xì)作，休養(yǎng)生息，以便繼續(xù)嘗試觸摸業(yè)務(wù)邊界。2018年，美團(tuán)即將迎來極為關(guān)鍵的拐點(diǎn)。
3大猜想，揭示拐點(diǎn)為何出現(xiàn) 2017年5月，美團(tuán)點(diǎn)評宣布整體業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；2018年1月，王興透露，2017年美團(tuán)點(diǎn)評交易額達(dá)到3600億元，收入達(dá)330億元。與此同時，王興表示，“美團(tuán)點(diǎn)評不僅要通過互聯(lián)網(wǎng)科技助力餐飲業(yè)硬實(shí)力，讓人們吃得更好、活得更好。”
對比外賣和網(wǎng)約車，雖然都是做人（物）轉(zhuǎn)移的生意，但是卻有著本質(zhì)的區(qū)別：外賣是去往N個目的地，而網(wǎng)約車普遍只有一個目的地。
一家以線下引流消費(fèi)和外賣為主業(yè)的公司，為何將觸角伸向出行領(lǐng)域？
猜想1: 王興認(rèn)為，出行本來就是 O2O 的一部分，它跟外出吃飯、看電影，以及旅行、出差之間的關(guān)系非常緊密。
粗略一看，美團(tuán)確實(shí)有做打車的必要。有觀點(diǎn)認(rèn)為，美團(tuán)打車的優(yōu)勢在于可以與餐飲等商戶進(jìn)行合作，比如打美團(tuán)的車去跟美團(tuán)合作的餐廳，可以享受打折優(yōu)惠。
品途商業(yè)評論認(rèn)為，這個想法并不容易實(shí)現(xiàn)。在這個關(guān)系中，打車是服務(wù)于餐飲的，沒有上線打車時，美團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利；現(xiàn)在上線打車，用補(bǔ)貼的方式引流，無疑是為自己增加更重的負(fù)擔(dān)。
美團(tuán)打車，會成為與餐飲事業(yè)部并行的戰(zhàn)略之一，甚至一上來就要準(zhǔn)備切下15-20%的網(wǎng)約車市場。
猜想2: 也有觀點(diǎn)說，因為減少、扣除過司機(jī)端補(bǔ)的貼，如今的滴滴已是怨聲載道，而別的網(wǎng)約車平臺或者主打高端服務(wù)，或者供應(yīng)不足，用戶不得已留在了滴滴平臺上。
如果美團(tuán)進(jìn)入后，司機(jī)和用戶肯定會流向美團(tuán)。O2O時代的故事告訴我們，用戶的忠誠度很低，他們決定選擇誰，唯一的原因跟著誰能多賺錢或者少花錢。
這個觀點(diǎn)最終落到了“新一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)會不會燒錢”上。
這個答案是肯定的，從美團(tuán)對預(yù)熱活動上就能看出來，在O2O領(lǐng)域奮戰(zhàn)多年的美團(tuán)很清楚現(xiàn)實(shí)規(guī)則——先用錢打江山，再用服務(wù)守江山。
說到燒錢，美團(tuán)有決心，但滴滴應(yīng)該也是不差信心的。2017年12月，滴滴出行剛剛完成40億美元股權(quán)融資，在接受《財經(jīng)》專訪時，程維表示，“滴滴賬上有100多億美金”。雖然美團(tuán)也在去去年10月完成了40億美元融資，但程維如此評價這位對手，“美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強(qiáng)的。”
猜想3: 王興的野心從未終止，打贏千團(tuán)大戰(zhàn)后沒有，合并大眾點(diǎn)評時也沒有。他給美團(tuán)的點(diǎn)位是不關(guān)注邊界，只在乎核心。
在完成40億美元融資后，王興否認(rèn)了“上市前最后一輪融資”的說法，他表示“只要美團(tuán)愿意，隨時可以上市。”
那美團(tuán)為何不愿意上市呢？
早在2016年，美團(tuán)餐飲平臺總裁王慧文就在內(nèi)部郵件中稱，公司將開始追求盈利性增長，因此未來銷售團(tuán)隊將不再以交易額作為衡量指標(biāo)，而是以營收作為業(yè)績。這意味著，美團(tuán)開始從追求規(guī)模增長轉(zhuǎn)向追求盈利。外界對這一信息的解讀是，美團(tuán)上市已經(jīng)提上時間表，開始做財務(wù)數(shù)據(jù)給上市鋪路。
接下來的故事：2017年上半年，美團(tuán)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，全年累計收入330億；估值達(dá)到300億美元。
在回答美團(tuán)為什么還不上市之前，或許先要搞清美團(tuán)為什么急著賺錢。
在美團(tuán)T形戰(zhàn)略的推動下，貓眼電影成功誕生，并扭虧為盈，有了獨(dú)立上市計劃。根據(jù)最新消息，2017年，美團(tuán)外賣用戶的消費(fèi)頻次和單均價在近三年來均出現(xiàn)顯著增長，即將在千億市場實(shí)現(xiàn)盈利。
團(tuán)購市場已經(jīng)能為美團(tuán)提供源源不斷的資金了，但是美團(tuán)的主業(yè)似乎遭遇了天花板，無法為上市帶來一串亮眼的估值數(shù)字。
美團(tuán)從2016年開始追求贏利性增長，是為了拿錢培育新業(yè)務(wù)；培育新業(yè)務(wù)是為了在團(tuán)購之外，有更強(qiáng)的盈利能力；追求更強(qiáng)的盈利能力，是為了高市值，高估值。
這里所說的“新業(yè)務(wù)”正是美團(tuán)打車。從獨(dú)角獸進(jìn)化為巨無霸，網(wǎng)約車軟件開發(fā)也將成為美團(tuán)進(jìn)化之路上的拐點(diǎn)。
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猜想1: 王興認(rèn)為，出行本來就是 O2O 的一部分，它跟外出吃飯、看電影，以及旅行、出差之間的關(guān)系非常緊密。
粗略一看，美團(tuán)確實(shí)有做打車的必要。有觀點(diǎn)認(rèn)為，美團(tuán)打車的優(yōu)勢在于可以與餐飲等商戶進(jìn)行合作，比如打美團(tuán)的車去跟美團(tuán)合作的餐廳，可以享受打折優(yōu)惠。
品途商業(yè)評論認(rèn)為，這個想法并不容易實(shí)現(xiàn)。在這個關(guān)系中，打車是服務(wù)于餐飲的，沒有上線打車時，美團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利；現(xiàn)在上線打車，用補(bǔ)貼的方式引流，無疑是為自己增加更重的負(fù)擔(dān)。
美團(tuán)打車，會成為與餐飲事業(yè)部并行的戰(zhàn)略之一，甚至一上來就要準(zhǔn)備切下15-20%的網(wǎng)約車市場。
猜想2: 也有觀點(diǎn)說，因為減少、扣除過司機(jī)端補(bǔ)的貼，如今的滴滴已是怨聲載道，而別的網(wǎng)約車平臺或者主打高端服務(wù)，或者供應(yīng)不足，用戶不得已留在了滴滴平臺上。
如果美團(tuán)進(jìn)入后，司機(jī)和用戶肯定會流向美團(tuán)。O2O時代的故事告訴我們，用戶的忠誠度很低，他們決定選擇誰，唯一的原因跟著誰能多賺錢或者少花錢。
這個觀點(diǎn)最終落到了“新一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)會不會燒錢”上。
這個答案是肯定的，從美團(tuán)對預(yù)熱活動上就能看出來，在O2O領(lǐng)域奮戰(zhàn)多年的美團(tuán)很清楚現(xiàn)實(shí)規(guī)則——先用錢打江山，再用服務(wù)守江山。
說到燒錢，美團(tuán)有決心，但滴滴應(yīng)該也是不差信心的。2017年12月，滴滴出行剛剛完成40億美元股權(quán)融資，在接受《財經(jīng)》專訪時，程維表示，“滴滴賬上有100多億美金”。雖然美團(tuán)也在去去年10月完成了40億美元融資，但程維如此評價這位對手，“美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強(qiáng)的。”
猜想3: 王興的野心從未終止，打贏千團(tuán)大戰(zhàn)后沒有，合并大眾點(diǎn)評時也沒有。他給美團(tuán)的點(diǎn)位是不關(guān)注邊界，只在乎核心。
在完成40億美元融資后，王興否認(rèn)了“上市前最后一輪融資”的說法，他表示“只要美團(tuán)愿意，隨時可以上市。”
那美團(tuán)為何不愿意上市呢？
早在2016年，美團(tuán)餐飲平臺總裁王慧文就在內(nèi)部郵件中稱，公司將開始追求盈利性增長，因此未來銷售團(tuán)隊將不再以交易額作為衡量指標(biāo)，而是以營收作為業(yè)績。這意味著，美團(tuán)開始從追求規(guī)模增長轉(zhuǎn)向追求盈利。外界對這一信息的解讀是，美團(tuán)上市已經(jīng)提上時間表，開始做財務(wù)數(shù)據(jù)給上市鋪路。
接下來的故事：2017年上半年，美團(tuán)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，全年累計收入330億；估值達(dá)到300億美元。
在回答美團(tuán)為什么還不上市之前，或許先要搞清美團(tuán)為什么急著賺錢。
在美團(tuán)T形戰(zhàn)略的推動下，貓眼電影成功誕生，并扭虧為盈，有了獨(dú)立上市計劃。根據(jù)最新消息，2017年，美團(tuán)外賣用戶的消費(fèi)頻次和單均價在近三年來均出現(xiàn)顯著增長，即將在千億市場實(shí)現(xiàn)盈利。
團(tuán)購市場已經(jīng)能為美團(tuán)提供源源不斷的資金了，但是美團(tuán)的主業(yè)似乎遭遇了天花板，無法為上市帶來一串亮眼的估值數(shù)字。
美團(tuán)從2016年開始追求贏利性增長，是為了拿錢培育新業(yè)務(wù)；培育新業(yè)務(wù)是為了在團(tuán)購之外，有更強(qiáng)的盈利能力；追求更強(qiáng)的盈利能力，是為了高市值，高估值。
這里所說的“新業(yè)務(wù)”正是美團(tuán)打車。從獨(dú)角獸進(jìn)化為巨無霸，網(wǎng)約車軟件開發(fā)也將成為美團(tuán)進(jìn)化之路上的拐點(diǎn)。
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