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傳統(tǒng)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運班線將退出，鄉(xiāng)村客運開通迫在眉睫
鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運班車，就是鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間，鄉(xiāng)與鎮(zhèn)之間，鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間等跑客運的營生。一般來說，短途客運班車，一般都是私人承包掛靠在公司運營，客運公司不對車輛有所有權，而是收取線路費和管理費。鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運一開始的時候的確為老百姓做出了好事，至少有車可以搭了，不說等車困難，不說車費貴，至少能有客運班車跑，也是對老百姓最大的慰藉了。
我記得我小時獨初中的時候，應該是上個世紀90年代，我們基本上用步行去學校，每次要走一個多小時，其實有班車，但是班車很彎，并且班車要1.5元錢，真的舍不得，那個時候，在學校吃喝，一個星期爸媽給5元零花錢，如果來回坐車就基本沒了，所以，大家都是用走，舍不得坐鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運班車。當然，那個時候鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運班車生意相當紅火，也不差我們學生的車費。那個時候，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運逢年過節(jié)的時候，真是人擠人，售票員都掉在門邊，還一個勁的說“進去點，進去點，還可以裝幾個人”而車里面已經(jīng)是怨聲載道了，但是沒辦法，大家出門都要坐車，也不多說啥了。
如今，農(nóng)村客運班車生意蕭條了，這里面原因很多，我總結出以下幾點：
1、農(nóng)村人私家車擁有率很高，出門自己開車了。
現(xiàn)在的農(nóng)村出門就是大路，小車可以直接來到家門口，甚至很多農(nóng)民搭了一個車庫了。這樣一來，家庭成員出門有自家的車子，專車接送，不管是逛街還是走親戚，都很方便了，又有面子了，再也不用去擠班車，還要步行了。
2、如果沒有小車，還有摩托車或者電動車。
農(nóng)村摩托車或者電動車普及率更高，我想農(nóng)村每家每戶至少有一樣代步出行的吧。摩托車是農(nóng)民在周邊打零工的標配，今天去東村做事，明天去北村干活，有了摩托車隨叫隨到，很方便。而有了摩托車基本很少做鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運班車了，因為這樣可以載貨也可以帶人，很方便。
3、平時農(nóng)村流動人口少，坐車的人減少了。
如今農(nóng)村流動人口少是鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運班車生意不好的原因之一，班車運的是人，當鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間人員流動少了，跑客的生意自然就差了。如今農(nóng)村除了老弱病殘，在家讀書的小孩，這些人基本上不怎么出門的。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運生意蕭條，難道就要取消了嗎？
當然不會取消，只不過，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運跑不了，鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設沒有停下腳步，越來越多的工業(yè)區(qū)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級傾斜了，而鄉(xiāng)村客運化已經(jīng)開始了。
用鄉(xiāng)村客運代替鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運班車是歷時的必然，原因有二：
第一、鄉(xiāng)村客運化，給農(nóng)民帶來更多實惠和方便。
鄉(xiāng)村客運都是公司化正規(guī)化運營，正點發(fā)車不存在不裝滿客不走的情況，就是一個人到點了就要發(fā)車，這一點就是鄉(xiāng)村客運的最大特點。7座商務車輛，空間大，給乘客很舒適的感覺。并且鄉(xiāng)村客運收費實惠，一般是幾塊錢錢，不存在過節(jié)隨便漲價的情況，農(nóng)民也負擔的起。
第二、鄉(xiāng)村客運化能帶動鄉(xiāng)村旅游，給游客方便和放心。
一個地方旅游發(fā)展的好不好就看它的交通便利不便利，如果鄉(xiāng)村客運無縫接駁，我想旅游放心玩，不用擔心交通問題。總之農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運班線生意蕭條，而鄉(xiāng)村客運化是必然階段。
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鄉(xiāng)村客運丨2020-05-19 08:10:50 閱讀量：6495
今年春運全國旅客發(fā)送量約30億人次，道路客運占24.3億，定制客運需求巨大
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定制客運丨2020-01-09 01:34:29 閱讀量：5756
道路運輸企業(yè)如何開展定制客運
定制客運作為道路運輸企業(yè)轉型升級一個新興經(jīng)營模式，一出現(xiàn)就受到大家的青睞，尤其是交通運輸部下發(fā)《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》首次提出了“道路客運定制服務”的概念并予以鼓勵開展后。定制客運在業(yè)內迅速開展起來，發(fā)展勢頭強勁，給在低迷萎縮的道路客運帶來一線明亮的曙光，但在發(fā)展過程中產(chǎn)生了一些疑惑和曲折。
定制客運丨2019-12-29 12:59:07 閱讀量：11208
傳統(tǒng)客運怎樣開展定制客運業(yè)務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發(fā)揮移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
定制客運丨2019-12-19 09:47:57 閱讀量：9998
定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》。意見明確提出：“充分發(fā)揮移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。”這是交通運輸部首次提出了“定制客運”的概念。
定制客運丨2019-12-17 06:43:01 閱讀量：8225
城際拼車與順風車有什么不一樣？
作為一種遠距離的跨城拼車出行方式，城際拼車是共享經(jīng)濟下網(wǎng)約車細分市場中的一塊處女地。出行領域的行業(yè)老大滴滴先是做了順風車業(yè)務，接著推出的城際拼車業(yè)務，帶動了整個城際拼車市場的發(fā)展。那么，順風車和城際拼車到底有什么不同？兩者又有什么關系？
城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：20150
城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網(wǎng)約車的一個分支，它依靠互聯(lián)網(wǎng)和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現(xiàn)乘客門到門的城際出行需求
城際拼車丨2019-11-19 03:50:27 閱讀量：54499
城際拼車是傳統(tǒng)客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統(tǒng)客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網(wǎng)約車的一個垂直細分領域，將是傳統(tǒng)客運擺脫困境與轉型的關鍵。
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量：7903
城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)約車早已不是新鮮話題：各大企業(yè)競先組建自己的網(wǎng)約車平臺，出租車網(wǎng)約車化，加上一汽、東風、寶馬、長城等諸多整車廠商密集宣布實施網(wǎng)約車，大小玩家無不競先爭奪出行這一萬億市場，城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口。
城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量：8676
城際出行現(xiàn)階段的痛點和難點
隨著網(wǎng)約車的發(fā)展，需求響應型的交通，即以需求方為主導的交通方式受到歡迎。網(wǎng)約出行企業(yè)和傳統(tǒng)運輸企業(yè)究竟是競爭還是合作？以及城際出行現(xiàn)階段的痛點和難點有哪些？
城際出行丨2019-11-09 09:06:21 閱讀量：8535
城際拼車：充滿變數(shù)的網(wǎng)約車邊際市
在整體的出行生態(tài)圈內，城際拼車業(yè)務鏈的拓展和崛起，某種意義上講是充滿變數(shù)的網(wǎng)約車邊際市場。
城際拼車丨2019-10-11 09:59:11 閱讀量：8623
城際拼車系統(tǒng)，助力傳統(tǒng)客運轉型升級
小咖科技城際拼車系統(tǒng)通過乘客的位置查詢附近待出發(fā)的路線車輛，在線預約，在線支付，統(tǒng)派單等實現(xiàn)跨城出行網(wǎng)絡預約解決方案。
城際專線軟件丨2019-09-18 07:57:28 閱讀量：6833
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關于烏魯木齊市網(wǎng)約車經(jīng)營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
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關于修訂《杭州市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則》的通知
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宿遷市出臺網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理辦法
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《關于修改〈網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法〉的決定》解讀
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杭州市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則向社會公開征求意見
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