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用科學的方式去思考定制客運
從整個企業來看，實現定制客運業態規模化的道路客運客運企業不多。一些企業幾年下來一直是一條定制客運線路，或者兩、三條定制客運線路，無論是營收規模還是利潤規模在傳統班線客運總量中均是可以忽略不計，甚至一些企業一直是虧損的狀態。
不管企業創新實踐的這一兩條線路有著多么的成功，營業收入占比總客運業務營收的百分之十都不到的話，對于企業而已，這種所謂轉型也好，升級也罷，不應該說這十分成功吧。
“確定性的終點，就是進步的起點。”
傳統班線客運這種確定性業態是定制客運發展的起點，是行業進步的創新實踐。道路客運企業要基于傳統客運班線實現全面的定制化，要將所有的班線全部定制客運化，非局限于一、兩條線，如一直停留在一、兩條線路的話，即是小成功，也難以持久。
做減法而非做加法，這是創新實踐的關鍵。
對傳統班線業態下車輛和人員采用減量化策略，使得成本和收入能夠合理匹配，能夠有利潤空間，這才是接下來道路客運企業得以活下去的關鍵。
如果永遠固守的班線客運的確定性中，不敢遠離路燈，如何實現真正的突破，我們固執了傳統班線客運的確定性，卻擺脫不了傳統班線客運衰退甚至消亡的確定性，那么我們所追求的第一個確定性以及極其安全的解決方案又有何意義呢？
“不敢冒險走入黑暗之中，而是停留在現狀，無論現狀有多差。”但這成了一些傳統道路客運企業的真實寫照。
先提供點到點的服務？
道路客運具有門到門技術的經濟優勢。但必須清醒的認識到，傳統道路客運從來就沒有提供過門到門服務，即使是包車服務，大致也是從一個的集中點到另一個集中點。尤其是傳統的班線客運固守的流程就是在車站等客上門，像飛行員一樣帶著一群乘客達到另一個車站。
從來也沒有人來質疑這一流程，但這種過時（相對新需求而言）的流程確實阻礙了行業的發展。也因為此，一些行業企業變得抱殘守缺，習慣于墨守成規。
一些地方的定制客運實踐一開始就開始實踐門到門服務，以期形成差異化服務能力，當然這是人民美好出行所需要的服務。
但我們還是需要從兩個方面來深入評估下一開始就開始做門到門服務的決策：
一是是否可以快速實現規模化發展。
行業企業花了太多的時間去開發門到門定制客運線路，實踐證明比較難產，相對低效的推進使得市場留白，造成讓渡給網約車的事實。但要知道網約車天然就是從事門到門的。這種低效大多來自于對門到門本質以及這種流程的規律的掌握不夠，適應的還不夠好。畢竟到門到門接送和站到站上下背后運營邏輯上是不一樣的。
二是門到門服務有沒有真正轉化為定制客運競爭能力。
定制客運“門到門”拼車會有一個發展的瓶頸是實載率往往和體驗度成反比，即拼車人數越多，接送點就會越多，最先上車乘客的體驗會是最差，其余乘客依次下降，從而出現實載率越高，整體的體驗度就會越低。
門到門的服務要成為定制客運的差異化競爭力，這種競爭力相對于網約車強多少，這種競爭力較高鐵+城市交通的疊加服務強多少，是需要提出來再思考下。
誠然我們要確立一個極致的目標和服務，用發散的思維來構想我們的競爭力和未來，但從具體策略上，對于道路客運這個極其傳統行業而言還是要用收斂的思維，基于活下來作為一個本質目標下，去采取極速的行動。
因為每一個行業內的企業要知道，活下來才是戰略，定制客運不是戰略，只是一個戰術手段。活下來的根本，一要要市場，二是要成本，這才是差異化的追求維度，而不應完全被定制客運所謂要實現門到門的條條款款所限制住。
具體是什么行動呢？
奧卡姆剃刀模式大致表述的規則是：用最簡單的問題解決，才是正確的方案，最優雅的方案也是采用最少元素來解決最大數量的問題。對于定制客運的發展先解決點到點的服務，是策略上有序之道。
一是快速發展形成發展規模的要求。在新客規對定制客運班車規定下，對傳統班線客運快速發展定制客運創造了規模化發展政策條件，基于現有資源和條件下實現定制客運發展的輕量化、規模化。
要倡導的是所有的班線應該制定化，將現有的存量資源，快速延伸至市場需求集聚的那個點位上，對虧損線路的存量資源應快速轉化和消化，并快速實現客車小型化。同時，快速實現電商化，快速提高移動互聯網的滲透率。
二是適應企業組織能力的要求。一些傳統企業令人的焦慮的一個本質問題是組織及組織能力的相對落后。對組織能力提升和改革的系統工程無法預見，那就倒逼定制客運采用點到點的發展策略要與組織能力相匹配，這是務實之道。
對網約車應是什么態度？
某個行業的變革可能始于另一個行業的創意，大多數情況下，兩個行業不會完美契合，但是，只要進行比較和融合，就會激發新思路。這句話照應著定制客運和網約車關系。
如今城際客運市場中，傳統班線客運、定制客運、網約車三種業務形態相互交錯在一起。
個別地方采用網約車的運力資源作為定制客運運力的有效補充，豐富了運力資源，實現定制客運運力和網約車運力的協同（對于7座車輛在公路客運和預約出租客運兩種使用性質方面的協同應進一步放松管制），提高了整體車輛利用率，也可以更好滿足不同出行規模需求。
定制客運的發展應在站在網約車對面，用網約車來照見自己，不能僅是在自己體系內不斷強化自己對定制客運的認知，而不接受相對對立的一面（至少現在是相對普遍的認知）照射，這樣自己原有的認知就會更加鞏固，難以不斷進化，難以與時俱進，也就越加難以打破固有的思維模式。
這種映照主要可以從以下幾個方面：一是效率。在供需兩端高效率配置，這是其爆炸式發展本質核心所在。二是體驗，言必提體驗，這對傳統班線是思維突破，是有了體驗，才會有復購，才會有客群留存，才會有線路持續發展。不再是有線有車就是護城河階段了。三是供應鏈協同。引入和強化供應鏈建設，撬動社會資源和力量共同提供整體服務，平臺、司管、車管、司機等等，快速動態優化，保持供應鏈的活力和效率，四是科技的應用，這方面當然不能妄自菲薄，但現在最重要是避免自視過高。
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傳統客運怎樣開展定制客運業務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
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定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
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城際拼車與順風車有什么不一樣？
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城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
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城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
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城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
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出行政策解讀
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宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
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《關于修改〈網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法〉的決定》解讀
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杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則向社會公開征求意見
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網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
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