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閩南客運"退市" 城際專線網約車順勢崛起
去年12月初，運營10多年的閩南快運因虧損嚴重，決定退出市場。
隨著閩南快運的“退市”，相關線路客運班次隨之驟減，這當中的熱門――“廈泉線”首當其沖，臨近春運，一些閩南快運的“忠實乘客”在出行選擇上受限。
此前，動車的開通、滴滴順風車跨城業務的迅速崛起，成為不少往返“廈泉”乘客的新選擇，而近段時間，新出現的城際專線網約車又為“廈泉線”客運帶來新動力。
隨著閩南快運時代的“結束”，這些客運新模式能否成為其補充或替代？相較之下，它們的優勢在哪？又各自存在哪些不足？近日，記者對此展開調查分析。
對比1 動車對比客運大巴:費用相近但離市區還有距離
2009年4月，福廈動車開通，動車“搶”走了不少閩南快運的固定客流，特別是“廈泉線”段。如今，閩南快運廈門方面正交由廈門特運集團鷺島長途客運有限公司接手，這期間，部分閩南快運大巴車還是會按照計劃班次進行載客任務，這其中包括“廈泉線”。對乘客來說，動車與客運大巴都有怎樣的優勢和不足？
從廈門島內乘動車前往泉州動車站，全程約55分鐘，車票價為34元；兩地間的大巴快運用時和費用分別是1個小時和39元。在客運時間上，兩者耗時和費用相近，不過，也都存在一個問題:從出發地到車站、再從車站到目的地，不僅需要乘車時間提前量，這兩段路程也需要耗時，其中的交通費也會相應增加。
另外，在班次上動車優勢相對明顯，每天從島內和島外發出途經泉州站的動車，相較現在的公路客運班次會多一些；而對于到達目的地的具體區域上，泉州動車站離市區還有些距離，大巴車則可通達市區，當然對于舒適程度而言，動車則更勝一籌。
對比2 滴滴順風車對比客運大巴:價格實惠服務還“門對門”
此前媒體報道顯示，不僅是動車“搶”了閩南快運的市場，大家熟悉的“滴滴出行”軟件，覆蓋同城的同時，也較早地涉足了跨城客運。
打開“滴滴出行”軟件，在“順風車”選項內，就能看到跨城順風車業務。拿“廈泉線”來說，兩地距離約100公里，不算遠但能實現一定程度的“門對門”服務，在成本上，“順風車”往返廈泉一趟成本100多元，而客運大巴則需300多元的成本。
在乘車費用上，搭“順風車”比乘客運大巴則更便宜，如在廈門島內火車站搭乘“順風車”，不拼坐到達泉州市區的價格在60-70元之間，如果選擇拼坐，那價格就更便宜了。
對比3 城際專線網約車對比順風車:隨時用車但很難不拼座
在元旦前后，市民戴先生發現了一款城際專線網約車軟件，平臺設有廈門至泉州和廈門至晉江兩條快運項目，操作與滴滴順風車大致相同。
據戴先生講，幾日前，他準備前往泉州，預約后半個小時內，車輛上門來接，約1個小時抵達泉州目的地，車上提供了水，還有無線WiFi，車費50元。
據了解，該平臺注冊地在泉州，平臺負責任人向記者出示了由泉州交管部門核發的網絡預約出租汽車經營許可證等相關證件。
據介紹，運營的6部車跑兩條線路，全程高速，廈門島內到泉州市區50元/位。泉州市區至廈門島外各區，根據距離遠近，費用會增加10-20元不等，廈門到晉江往返費用為55元左右。
“同樣是預約形式，‘滴滴順風車’的基礎車輛總量占了比較大的優勢。”一位業內人士稱，“滴滴順風車”保有量大，同時還可選擇拼座與不拼座，城際專線網約車就很難做到不拼座。
據業內人士分析，城際專線網約車的核定乘客數與滴滴順風車一樣為4位，如果只有1-2人預約城際專線網約車，而其又必須在規定時間內出發，按照50元/人的費用，一趟下來一定是虧本的。
“當然，城際專線網約車的優勢就在于隨時都有車可用，若選擇順風車，也許在乘客特定出行的某個時間點難碰到‘順風’。”該業內人士說。 ?
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