中國(guó)公路類貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀是：市場(chǎng)主體多、小、散為主，同時(shí)熟人交易目前還是占據(jù)主導(dǎo)地位；好的貨源是稀缺的資源，運(yùn)力處于過剩狀態(tài)（城配多，城際少），空載現(xiàn)象嚴(yán)重。   按照貨運(yùn)市場(chǎng)角色可分為兩大類：一類是運(yùn)方，另一類是貨主方。按照雙方的需求產(chǎn)品也可以分為兩類：管車和找車配貨。   針對(duì)管車的產(chǎn)品：給貨車安裝硬件GPS設(shè)備，掌握車輛在運(yùn)途中的情況。代表產(chǎn)品有路歌管車寶、米陽聯(lián)聯(lián)看等，服務(wù)模式：硬件GPS＋桌面端管理軟件，采用收費(fèi)模式。使用人群：車隊(duì)，有自有車輛的專線和貨代，以及一些擁有多輛車的車主等。   針對(duì)找車配貨的產(chǎn)品：地方信息網(wǎng)、配貨站、信息部、園區(qū)的信息交易大廳和專線等方式。地方信息網(wǎng)一般都采取年費(fèi)制度，購(gòu)買后安裝客戶端，可以瀏覽和發(fā)布當(dāng)?shù)氐呢浳锛败囕v信息，以自主聯(lián)系為主，不對(duì)車貨信息做任何背書，代表產(chǎn)品有：北京的京聯(lián)信息網(wǎng)、一點(diǎn)通全國(guó)物流信息網(wǎng)等；而配貨站和信息部都是在物流園區(qū)或者周邊有自己的門臉，配貨站是司機(jī)交錢來這里配貨，信息部則完全是中介，司機(jī)花錢購(gòu)買貨源信息；一般物流園區(qū)都有自己的信息交易大廳，司機(jī)買票進(jìn)入，通過大屏幕或者小黑板的方式公布貨源或者車源信息；專線是物流公司有自己的車運(yùn)送貨物到專門的目的地，這種使用市場(chǎng)車源的機(jī)會(huì)非常小，一般會(huì)有拼貨的要求。   以上就是原有貨運(yùn)市場(chǎng)的產(chǎn)品類型和產(chǎn)品模式。可以看出在非熟人交易的情況下，信息真實(shí)性沒有保證，貨主和車主的權(quán)益無法得到保障，丟貨損貨情況嚴(yán)重；由于中介存在，司機(jī)需要付較高的中介費(fèi)才能獲取信息，其中不乏黑中介利用虛假信息騙取司機(jī)高額的信息費(fèi)；物流組織的效率和組織形態(tài)中間信息的不對(duì)稱、停留、等候等包括不標(biāo)準(zhǔn)的裝卸時(shí)間，造成物流業(yè)效率低下，運(yùn)力無法最大化發(fā)揮，資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重等問題。   基于以上的這些問題，孕育了想通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)手段來解決貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀的新型平臺(tái)，這些新型平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)，試圖改變傳統(tǒng)交易，改造傳統(tǒng)貨運(yùn)模式。而小咖科技多年來一直專注貨運(yùn)APP開發(fā)等出行軟件的開發(fā)，成交客戶超千家，是該行業(yè)的領(lǐng)軍人物。